Подсчитаны траты россиян на свою первую машину
Назад к новостямПохожие новости
Россиянам объяснили, чем грозит покупка китайских шин
Сегодня на рынке автомобильных покрышек представлен широкий выбор колёс на любой вкус и кошелёк. В сегменте бюджетных шин речь идёт, в первую очередь, о комплектующих из Поднебесной. Однако руководитель бренда запчастей Marshall Дмитрий Акжолов в беседе с RG.RU объяснил, почему не стоит их покупать. Эксперт подчеркнул, что покупка китайских шин для личного или коммерческого использования — это экономия на безопасности, так как они обеспечивают слабое сцепление на мокром асфальте и быстро изнашиваются. «Многие хвалят: разницы не заметили. Жаль, но это признак того, что водитель не чувствует машину, дорогу и резину. В сложных условиях (дождь, резкий манёвр) китайская резина может подвести», — подчеркнул Акжолов. По его словам, на покрышках для автомобилей экономить не стоит, а хорошие компоненты от надёжных брендов обеспечивают сцепление с дорогой не только на сухом, но и на мокром асфальте, а также хороший отклик на руль и минимальный шум. Если водитель ограничен в средствах, специалист рекомендует присмотреться к проверенным корейским производителям, шины которых до сих пор поставляются в нашу страну. «Летние шины — это основа безопасности и удовольствия от вождения. Их характеристики напрямую влияют на сцепление с дорогой, протяжённость тормозного пути и устойчивость. Качество шин очень важно, так как плохие покрышки требуют постоянного контроля от водителя: коррекции рулём на неровностях, повышенной бдительности в поворотах и на мокрой дороге. В итоге водитель быстрее утомляется и повышается вероятность аварии», — заключил эксперт. Ранее российский производитель Gislaved анонсировал новые покрышки One W, которые появятся в продаже в III квартале 2026 года.
Стало известно, что чаще всего ломается в машинах россиян
Российский автопарк продолжает стремительно стареть, а вместе с увеличением среднего возраста транспортных средств меняется и характер поломок. Если ещё пару лет назад водители заезжали в техцентр для проведения планового ТО, то сегодня основной поток обращений связан с возрастными неисправностями. Эксперты компании Uremont проанализировали причины обращений россиян в автосервисы и составили перечень наиболее популярных «болячек» у техники в возрасте от 5 до 10 лет. Наиболее распространённой возрастной проблемой у автомобилей оказались износ элементов подвески, замена сайлентблоков и шаровых опор. Проблема заключается в естественном износе резиновых деталей, который усугубляется климатическими особенностями и поездкам по плохим дорогам. Проблему можно заметить на слух: в салоне появляется стук в районе колёс. Устранение же неисправности, в среднем, стоит 12,5 тыс. рублей. Кроме того, нередко из строя выходят свечи и катушки зажигания. Дело в том, что водители не привыкли менять деталь каждые 5—7 тыс. км и ездят на изношенных свечах до тех пор, пока мотор не начинает троить. Но с возрастом такой подход чреват более сложным и дорогостоящим ремонтом со средним чеком около 10 тыс. рублей. В тройку лидеров также входит течь масла. Причин может быть несколько, но зачастую сальники, патрубки и прокладка клапанной крышки со временем теряют свои свойства и дубеют. Устраняется проблема, как правило, за 7,5 тыс. рублей. Исследование проводилось в Москве, Санкт-Петербурге, Сочи, Казани, Краснодаре и других крупных российских городах.
Россияне переплачивают за этого «китайца» почти 30%: сравнение цен с Белоруссией
В Белоруссии лифтбек Bestune B70 на 770 тысяч рублей дешевле, чем в России. Так, в Белоруссии версию Bestune B70 с 1,5-литровым турбомотором (160 л. с.) и роботом в комплектации Enjoyment можно приобрести за 75,9 тысячи местных рублей. По текущему курсу это примерно 2,07 миллиона российских рублей. В России аналогичный автомобиль в той же комплектации стоит 2,85 миллиона рублей (рекомендованная розничная цена без учета скидок). Таким образом, разница достигает 770 тысяч рублей, что составляет 27% от российской цены. Еще более заметен разрыв на топовых версиях. Bestune B70 в комплектации Master с 2-литровым двигателем и классическим автоматом в Белоруссии оценивается в 85,9 тысячи местных рублей (около 2,34 млн рублей РФ). В России за такую же машину просят уже 3,6 миллиона рублей, то есть переплата превышает 1,3 миллиона рублей. Ранее «За рулем» сообщал , что продажи новых электрокаров в России выросли на 23%.